异味致癌物事件仍未平息，奥迪又临质量缺失风波。近日，据云南《春城晚报》报导，一辆奥迪Q5在长时间行经中发动机忽然发生爆炸，经可行性检测，涉案车辆故障原因为发动机弹簧脱落。回应，一位合资车企产品质量分析员对《中国经营报》记者分析称之为：发动机弹簧脱落是很相当严重的问题。
一般情况下，这种故障再次发生的概率十分小。这种情况再次发生，有可能是厂家的涉及零件就很差，发动机零件有问题。同时其认为，发动机的维修也至关重要，事故也有可能与机油质量有关系。就本次故障风险否牵涉到其他同出厂车辆涉及问题，本报记者约见奥迪中国及一汽-大众奥迪方面。
其中，奥迪中国对此本报记者称之为，与一汽-大众奥迪展开交流不会更加适合。尽管本报记者多次约见告知一汽-大众奥迪方面，但截至新闻报道日，并未接到对方涉及恢复。另外，有一点注目的是，近期奥迪正在全球市场启动的电动化战略转型引起探讨。据报，奥迪将投产其标志性的TT跑车，作为加快电动化进程迈进的一步。
根据规划，到2025年，奥迪将发售还包括30多款电动车型，其电动汽车将占到其总销量的40%。对于正在实行的电动化战略，奥迪中国对此本报记者称之为，为全面转入高端电动时代，奥迪预计将发售最少三款基于MEB模块化电驱动平台的灵活车型。
首批基于与保时捷共同开发的PPE（PremiumPlatformElectric）电动化平台的高端车型将于下一个十年的初期发售。发动机质量风波挑起近日，据云南《春城晚报》报导称之为，罗姓车主的奥迪Q5在长时间行经中脑溢血发生爆炸事故。
事发时，该辆车忽然砰的一声巨响，车辆引擎盖下面忽然冒出有一股白烟，车辆忽然失控。事发后，罗姓车主立刻约见奥迪厂家解释情况，奥迪厂家恢复称之为，早已将情况记录在案，等候更进一步处置，并登录云南联成迪奥迪4S店对该次故障展开检测处置。据业内人士讲解，汽车发动机的动力本身就源于于汽油或柴油在汽缸内自燃时产生的爆炸力，而我们所说的发动机发生爆炸实质上是指发动机爆缸。爆缸是由于发动机温度过低，活塞收缩卡在气缸中无法运动，导致引擎出厂甚至起火燃烧。
发动机爆缸是真是的故障，对司机和乘客的安全性有可怕的威胁。记者随后了解到，云南联成迪奥迪4S店方面检测找到，该车发动机最重要部位早已相当严重损毁，而故障原因为发动机弹簧脱落。然而，在云南联成迪奥迪4S店方面将上述检测情况向奥迪厂家展开对系统，并明确提出替换发动机的处置方案后，奥迪厂家驳斥了其处置方案，拒绝接受为车主免费替换发动机。
奥迪厂家缘何断然拒绝4S店明确提出的替换发动机这一解决方案？云南联成迪奥迪4S店服务总监杨某在拒绝接受记者专访时道出了其中缘由：奥迪厂家指出，罗先生车在4S店的维修记录不齐全，而且早已多达了奥迪规定的保质期缩3个多月，不出保质期的免费替换范围。罗姓车主指出这一结果并不合理，此后他多次与奥迪厂家及涉案经销商交流协商解决方案，但仍然并未获得具体回应。
为理解奥迪方面对这一事件的最后处置方案，本报记者第一时间约见致信奥迪中国及一汽-大众奥迪方面。奥迪中国对此称之为，与一汽-大众奥迪展开交流不会更加适合。而一汽-大众奥迪方面，尽管多次约见告知，但截至新闻报道日，并未接到涉及恢复。
专访中，一位一汽-大众奥迪内部人士对本报记者回应：如果是我们厂商的问题，我们认同不会大力地去解决问题。但是这种事情，一旦（质量故障）不是我们的责任的话，（而展开了适当赔偿金），我们不会被（德国总部）处罚得很狠，他们4S店那边也不会分担连带关系，由于这样的管理模式，不有可能随便地来做到这些事情。
对于此次奥迪Q5发动机故障，前述合资车企产品质量分析员对本报记者分析称之为：发动机弹簧脱落是很相当严重的问题。一般情况下，这种故障再次发生的概率十分小。这种情况再次发生，有可能是厂家的涉及零件就很差，发动机零件有问题。
但同时发动机的维修也十分最重要，这还得查出一下这辆车维修的过程，车主若是在外面展开过维修，机油质量是很难确保的。值得注意的是，本报记者在辨别中找到，奥迪此前曾因发动机隐患展开过多次解任，仅有2019年以来，奥迪在中国的合资公司一汽-大众汽车有限公司（以下全称一汽-大众）就因发动机涉及隐患，两度向市场监督管理总局展开过备案解任计划。在奥迪5月31日公布的解任计划中，其解任原因为，在装配过程中对个别的发动机高压燃油管内壁导致实受损，有可能造成高压燃油管外泄燃油，极端情况下如果遇上火源有可能造成发生爆炸，不存在安全隐患。
在今年3月初公布的解任计划中，其展开解任的原因为，由于在供应商生产过程中发动机高压油轨零件的塑料焊工艺不平稳，不存在安全隐患。有业内分析师对记者分析认为，企业展开解任不一定意味著质量问题，但产品因核心部件缺失而解任折射出企业在品控方面不存在问题。大象上前押注电动简化当奥迪在中国市场被疑车内空气质量不合格而身陷异味门事件以及因发动机遗隐患而不受争议的时候，近期奥迪正在全球市场启动的战略转型引起诸多注目。近日，据彭博社等国外媒体报道，奥迪将暂停生产其具备标志性意义的TT跑车，以一款电动汽车代之，作为其打造出高端电动汽车制造商计划的一部分。
针对这一消息，奥迪中国对此本报记者称之为，2018年，TT车型刚经历了改款，近期，奥迪也刚公布了全新的奥迪TTQuantumGray车型。关于TT车型未来发展的更好信息，其将及时与媒体维持交流。奥迪的中期目标是打造出高端汽车市场中最强劲的电动汽车阵容。
推崇持续性的战略意味著奥迪将暂停生产很多仍然具备经济效应的车型，其中还包括TT。奥迪首席执行官布拉姆肖特（BramSchot）回应。
据报，奥迪这一动作与其5月23日在年度股东大会上发售的一项侧重可持续发展的战略有关。根据规划，到2025年，奥迪将发售30余款电动化车型。此外，奥迪还提升了对新能源车型的销量预测，预计到2025年，公司电动化车型销量将占到到其全球总销量的40%左右，低于此前的三分之一。对于正在启动的战略转型，奥迪中国方面告诉他本报记者，为全面转入高端电动时代，奥迪预计将发售最少三款基于MEB模块化电驱动平台的灵活车型。
首批基于与保时捷共同开发的PPE电动化平台的高端车型将于下一个十年的初期发售。虽然在电动化领域奥迪是后入场者，但是面临全球范围内的还包括特斯拉等新能源造车新势力，奥迪变得信心十足。相比一些新能源初创公司，奥迪享有强劲的产品线和品牌力，这对于我们来说是一个更佳的机会。
奥迪中国总裁欧阳谦（ThomasOwsianski）称之为。在奥迪汽车股份公司财务、法务及中国业务董事宋寅哲(AlexanderSeitz)显然，奥迪在电动化领域的竞争优势在于：奥迪在中国耕耘30年，我们有很多的经验。其次，我们享有像一汽-大众这样杰出的合作伙伴，协助我们扎根并耕耘中国市场。
另外，我们享有和保时捷一起联合开发的高端电动车平台，它可以协助我们有效地节约成本，不断扩大经济效益。值得注意的是，打开转型大幕的奥迪当前依然面对发展困局。本报记者了解到，今年1~4月，在中国市场总计销量为205698辆，同比上升0.5%，经常出现少见的下降现象。
而对比BBA阵营另两大品牌梅赛德斯-飞驰和宝马，奥迪在中国市场早已经常出现打散迹象。数据表明，今年1~4月，宝马（含MINI）在中国市场总计销量为227603辆，同比快速增长12.1%；飞驰在中国市场总计销量约23.21万辆，同比快速增长2.2%。业内人士分析指出，奥迪在中国市场销量的下降与其正在启动的战略布局转型有关。
新型汽车要转入市场，老型汽车要解散市场，在此期间，销量和收益有所下降是在所难免的。奥迪方面也坦言，其客户交付给量受到市场环境及车型更新换代的双重挑战。须要引发留意的是，由于电动化转型代价极为便宜，去年，E-Tron等电动车型的开支减少造成奥迪营业利润率从7.8%降到6%。今年，奥迪的收益也将因此面对挑战。
与此同时，2019财年奥迪将依然受限于全球轻型车辆测试规则(WLTP)实行、整体市场疲软等不利因素影响。
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